Branche · Fahrzeug- und Anhängerbau

CAM für Variantenfertigung im Fahrzeug- und Anhängerbau.

FiNest verbindet Laser- und Plasmaschneiden mit V/Y/K/X-Fasen für Rahmen, Konsolen, Aufbauten und Strukturteile. Für Zulieferer, die viele Varianten, hochfeste Stähle, Aluminium und terminkritische Fertigung mit sauberer Audit-Spur beherrschen müssen.

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Varianten
AV-Zeit für Wiederholteile −20 bis −35 %
Laser + Plasma
passender Prozess pro Bauteil
BEVEL
V/Y/K/X-Fasen für tragende Schweißnähte
Audit
NC-Archiv + Bauteilkennung pro Variante

Von führenden Industriekunden im Einsatz

ThyssenKrupp Steel EuropeAlfred Wagner Stahl-TechnikVon SchaewenH.G. RidderEckert Cutting

Materialverschnitt erheblich reduziert, Prozesse optimiert – eine Investition, die sich schnell auszahlt!

Jonas Trzepizur · Arbeitsvorbereitung · KISA GmbH

Hebel-Übersicht

Wo FiNest im Fahrzeugbau den ROI macht.

Annahme-Beispiel: Fahrzeugbau-Zulieferer mit 2 AV-Mitarbeitern, 25–40 wiederkehrenden Bauteilfamilien und 10–20 Varianten pro Woche

Heute

  • Variantenfertigung heute: jede Variante einzeln programmiert
  • Material-Nutzung: höher als möglich — Mix aus hochfest, Edelstahl, Alu
  • Schweißnaht-Vorbereitung: manuell vor dem Schweißen
  • Bauteil-Zuordnung in der Montage: Etiketten oder Stempel im Nachgang

Mit FiNest

  • AV-/CAM-Vorbereitung: −20 bis −35 % bei wiederkehrenden Varianten
  • Materialnutzung: +5–12 % je nach Teilemix (AutoNest True-Shape)
  • Schweißnaht-Nacharbeit: −15 bis −30 % (Bevel direkt aus Anlage)
  • Bauteilkennung: automatisch im NC-Programm — JIT-/JIS-tauglich

Im Fahrzeugbau zahlt sich FiNest primär über AV-Zeit bei Variantenfertigung aus. Beispielrechnung: 12 Stunden AV-Ersparnis pro Woche × 75 € interner Stundensatz = ca. 3.600 € pro Monat allein durch Programmierzeit-Reduktion. Plus Material-Hebel und reduzierte Nacharbeit. Die genaue Berechnung machen wir mit Ihren echten Auftragsdaten in der Demo.

ROI-Rechner öffnen Konkrete Berechnung im Demo

Was Fahrzeugbau-Zulieferer mit FiNest gewinnen

Varianten ohne CAM-Neuerfindung fertigen

Anhänger, Aufbauten und Sonderfahrzeuge unterscheiden sich oft in Längen, Bohrbildern, Konsolen und Halterungen. FiNest erkennt wiederkehrende Schneid- und Fasenlogik automatisch — Sie programmieren die Familie einmal, neue Varianten kommen mit minimaler AV-Zeit dazu.

Wiederholteile schneller bereitstellen

Fahrgestellplatten, Achsplatten, Halterungen, Konsolen und Verstärkungen kommen regelmäßig wieder. Subroutinen für Wiederhol-Bauteile reduzieren AV-Zeit und NC-Programmgröße spürbar — Bedienerwissen wird systematisiert.

Materialmix beherrschen — vom hochfesten Stahl bis zum Aluminium

Hochfeste Stähle, Edelstahl, Aluminium und Sondergüten brauchen unterschiedliche Schneidstrategien. Technologiedaten je Material und Dicke sind in FiNest zentral pflegbar — der Postprozessor passt den NC-Output je Werkstoff automatisch an.

V/Y/K/X-Fasen für tragende Schweißbaugruppen

Direkte Schweißnaht-Vorbereitung an Rahmenprofilen, Achsaufnahmen, Kranstrukturen, Hydraulik-Konsolen und Aufbau-Komponenten — bestätigt mit BEVEL-Aggregaten gängiger Hersteller. Spart manuelle Nacharbeit in der Schweißerei.

Bauteilkennung für Montage, JIT und Audit

Powder-Marking und Center-Punching im selben NC-Programm — Position, Variante, Materialcharge und Auftrag werden direkt am Bauteil markiert. Grundlage für Just-in-Time/Just-in-Sequence-Kommissionierung, Erstmuster-Nachweis und Audit-Trail nach Kunden-Anforderung.

Laser + Plasma — der richtige Prozess pro Bauteil

Laser für präzise Beschläge, dünne Bleche und sichtbare Bauteile. Plasma für dickere Rahmen-, Aufbau- und Strukturteile. Beide Verfahren in einer CAM-Software — je Bauteil wird der wirtschaftlichste Prozess gewählt, nicht je Maschine.

Audit-Spur für Erstmuster und Kundenfreigaben

NC-Programme werden je Variante und Revision archiviert, Bauteile sind eindeutig zugeordnet, Materialbezug bleibt nachweisbar. FiNest unterstützt Erstmusterprüfberichte und Kunden-Audits — die Dokumentationskette bleibt sauber, ohne Excel-Brücken.

Direkter deutscher Hersteller-Support

Kein Callcenter, keine Warteschleife. Sie sprechen direkt mit dem Entwicklerteam in Maintal — über 30 Jahre Erfahrung mit Fahrzeugbau-, Aufbau- und Spezialfahrzeug-Fertigung. Postprozessor-Anpassungen, Schulungen und Updates aus einer Adresse.

Onboarding

So starten Sie mit FiNest im Fahrzeugbau

  1. 01

    Teilemix analysieren

    30–60 Min, online oder vor Ort. Wir besprechen Ihre Fahrzeugtypen, Materialien, Maschinen und typische Wiederholteile. Sie schicken 2-3 Bauteilfamilien aus laufenden Aufträgen — wir importieren und nesten live.

  2. 02

    Technologiedaten, Fasenregeln, Markierung einrichten

    Wir passen Postprozessor und Technologie-Datenbank exakt an Ihre Anlage an — pro Material und Verfahren. Markierungs-Logik (Position, Variante, Charge) wird konfiguriert. Standard-Anlagen typisch 2-4 Wochen.

  3. 03

    Pilot mit 3-5 echten Bauteilfamilien

    1–3 Tage Schulung beim Kunden, dann Pilot mit Bauteilfamilien aus Anhänger-, Aufbau- oder Spezialfahrzeug-Fertigung. Inklusive Variantenfertigung, Markierung und Fasen-Validierung. Ihre AV-Mitarbeiter sind typisch innerhalb einer Woche produktiv.

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30–60 Min, online oder vor Ort. Schicken Sie uns 2-3 typische Bauteilfamilien aus laufenden Aufträgen — wir zeigen Variantenfertigung, Markierung, Fasen und NC-Output live, mit Ihren echten Daten.

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Häufige Fragen aus dem Fahrzeug- und Anhängerbau

Ist FiNest für OEM-Karosserie-Großserie geeignet?
Nicht primär. FiNest passt zu Fahrzeugbau-Zulieferern und Sonderfahrzeugbauern mit eigener Schneidfertigung — Anhängerbau, Spezialfahrzeug, NFZ-Aufbauten, Agrar-/Kommunalfahrzeuge, Kran-/Hydraulik-Komponenten. OEM-Massenkarosserie wird typisch im Presswerk gestanzt — dafür gibt es spezialisierte Werkzeug-CAMs.
Unterstützt FiNest hochfeste Stähle und Aluminium?
Ja. Schneidstrategien für hochfeste Stähle (S700, S960), Aluminium-Legierungen (5754, 6082, 7075) und Edelstahl sind in der Technologie-Datenbank zentral pflegbar. Geschwindigkeit, Gas, Pulsation, Pierce-Logik je Material und Dicke konfigurierbar — der Postprozessor passt den NC-Output je Werkstoff automatisch an.
Wann lohnt sich BEVEL im Fahrzeugbau?
Bei tragenden Schweißbaugruppen mit definierter Schweißnaht-Vorbereitung: Rahmenprofile, Achsaufnahmen, Kranstrukturen, Hydraulik-Konsolen, Tank- und Aufbau-Komponenten. V/Y/K/X-Fasen direkt aus dem Schneidkopf sparen manuelle Nacharbeit in der Schweißerei — typischer Hebel: 15–30 % weniger Vorbereitungs-Aufwand vor dem Schweißen.
Hilft FiNest bei vielen Varianten?
Ja — das ist eine der Kern-Stärken im Fahrzeugbau. Bauteilfamilien mit ähnlicher Geometrie (z.B. Konsolen mit unterschiedlichen Bohrbildern) werden einmal definiert, neue Varianten erben die Schneid- und Fasenlogik. Subroutinen für Wiederholteile reduzieren AV-Zeit und NC-Programmgröße deutlich.
Kann FiNest Bauteile für JIT/JIS-Kommissionierung markieren?
Ja. Powder-Marking und Center-Punching werden im selben NC-Programm gesetzt — Position, Variante, Materialcharge und Auftragsnummer werden automatisch am Bauteil markiert. Markierungs-Inhalt und Zeichensatz sind pro Anlage konfigurierbar. Grundlage für saubere Montage-Zuordnung und Just-in-Time-Anlieferung.
Laser oder Plasma — was passt besser im Fahrzeugbau?
Beides, je nach Bauteil. Laser für präzise Beschläge, Halterungen, dünnere Bleche und Sichtbauteile (Edelstahl, Aluminium). Plasma für dickere Rahmen-, Strukturteile und Aufbau-Komponenten — produktiv und kostengünstig für mittlere Materialdicken. FiNest steuert beide Verfahren in einer Software.
Unterstützt FiNest Qualitäts- und Audit-Anforderungen?
Ja. NC-Programme werden je Variante und Revision archiviert, Bauteile sind über Markierung eindeutig zugeordnet, der Materialbezug bleibt nachweisbar. FiNest zertifiziert keine Bauteile, aber die Fertigungs- und Dokumentationskette bleibt audit-tauglich — sauber für Erstmusterprüfungen, Kundenfreigaben und Lieferanten-Audits.
Ist FiNest für Einzelteile oder Serien gedacht?
Für beides, besonders stark bei Klein- und Mittelserien mit Varianten und wiederkehrenden Teilefamilien. Bei reiner Einzelfertigung profitieren Sie vom Multi-Verfahren-Postprozessor; bei Mittelserien zusätzlich von Subroutinen, AutoNest und Variantenlogik. Reine Massen-Stanzfertigung ist nicht der typische Use-Case.